Histoires de démarreur

Sur nos avions, les pannes de démarreur sont fréquentes.
C'est une question qui a été longuement débattue aussi bien dans la partie internationale du forum de la COPA que dans le coin français.
Une mise au point me parait opportune car ce sujet est plus compliqué qu'il n'y parait...

Les problèmes de compréhension viennent du fait que le système de démarrage de nos moteurs repose sur deux pièces différentes :
- un démarreur électrique ("starter" en anglais), qui est le moteur électrique lui-même et vaut dans les $700.

- et un renvoi coudé ("starter adapter" en anglais), qui est un système d'engrenages et de ressort assurant la transmission entre le démarreur et le moteur et vaut dans les $3500.

Les deux sont montés à l'arrière de nos moteurs, devant la cloison pare-feu.
Le démarreur fait tourner le renvoi coudé qui fait tourner le vilebrequin.

Voici une photo où l'on voit le démarreur en place monté sur son renvoi coudé (la batterie a été déposée)
- vue du dessus, arrière droit du moteur :

Voici une photo du renvoi coudé désengagé (le démarreur a été démonté)
- vue latérale droite, arrière droit du moteur :

Le renvoi coudé comporte un axe, des engrenages et un ressort autour de l'axe, le noeud du problème :

Une fois que le moteur a démarré il est nécessaire que l'axe du moteur électrique du démarreur revienne un peu en arrière pour relâcher la tension du ressort et désengage le moteur électrique (démarreur) du renvoi coudé. Si le moteur électrique ne revient pas en arrière la tension du ressort est maintenue sur l'axe principal du renvoi coudé ; le résultat est une usure excessive du ressort et de l'axe ; cela se traduit par le patinage du renvoi coudé ou pire des dommages directement sur le moteur.

L'axe et le ressort :

Exemple de ressort cassé :

La marque du démarreur électrique monté par Cirrus à l'usine a évolué au cours du temps :
- sur les premiers G1 il s'agit d'un démarreur TCM Energizer (poids 15 livres)
- puis pendant de nombreuses années Cirrus a monté des démarreur de marque Iskra (poids 8.3 livres)
- depuis quelques mois Cirrus monte des démarreurs de marque Skytec, modèle ST3 (poids 6.5 livres)
- Skytec fait depuis peu un modèle ST5 (poids 9.4 livres) plus puissant que ST3 ayant un STC pour être posé sur nos moteurs
- Certains montent des Kelly, modèle M-drive, puissant et léger mais c'est un Kelly...

Les démarreurs Iskra sont légers et puissants mais ont la fâcheuse tendance de casser le ressort voire pire abimer le moteur.
Ceci est dû au fait qu'ils ne reviennent pas en arrière après le démarrage... et cela a été prouvé expérimentalement. Pour s'en convaincre il suffit de regarder cette vidéo :

Ainsi on peut retenir quelques axiomes :
- Si vous avez un démarreur Iskra il va finir inévitablement par user le ressort de votre renvoi coudé
- L'usure du ressort du renvoi coudé se reconnait par le fait que ce dernier commence à patiner : quant on lance le démarreur celui-ci tourne mais pas l'hélice.
- Quand le renvoi coudé commence à patiner il va inexorablement tomber en panne au bout de quelques heures. Si on ne le répare pas on risque de tomber en rade loin de sa base voire pire retrouver de la limaille dans l'huile moteur nécessitant une dépose et révision du moteur !!!
- Si on ne veut pas que le problème revienne il faut non seulement réparer/changer le renvoi coudé mais aussi remplacer l'Iskra par un autre modèle de démarreur avant de remonter le nouveau renvoi coudé.

Pour la pratique on retiendra :
- Si votre renvoi coudé patine faites le réviser rapidement
- Si comme c'est très probable le démarreur qui était posé sur votre renvoi coudé est un Iskra, changez le par un Skytec ou un TCM Energizer.
Le TCM Energizer marche très bien sur nos moteurs mais est plus lourd que les autres démarreurs.
Le ST3 manque un peu de puissance au gré de certains ; c'est le démarreur officiellement monté par Cirrus aujourd'hui.
Le ST5 a plus de puissance, est moins lourd que l'Energizer mais est un modèle récent.

Fly safe!